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工商時報【記者陳信榮╱台北報導】

國內最大進口車代理商太古汽車集團，傳出高層異動，現任總裁譚秉楠屆齡退休，職務由香港太古可口可樂總經理陳世傑接棒，預計本月底前完成交接。

有趣的是，行事相當低調的陳世傑，有個中國小姐的老婆，就是主演本土連續劇出名的廖家儀，兩人在2009年於峇里島完婚。最近被爆料廖家儀身懷六甲，陳世傑此時又高升台灣太古汽車集團總裁，可謂雙喜臨門。

太古汽車集團目前在台有標達、標鎰、運通、利奔、鼎翰、太古商用、太古國際等子公司，代理包括福斯汽車、福斯商旅、史可達（Skoda）、富豪（Volvo）商用車、哈雷重機與偉士牌（Vespa）等進口汽機車品牌，為國內銷量最大的進口車代理商。

譚秉楠是在2006年9月接任太古汽車集團總裁，期間成功帶領太古汽車集團轉型，全面代理福斯汽車集團各品牌，並經歷奧迪（Audi）汽車收回代理權來台直營的風波。

黎巴嫩電視與軍方消息人士都表示，黎巴嫩首都貝魯特南部郊區城鎮阿貝德(Beir el-Abed)今天(9日)發生一起猛烈的汽車炸彈爆炸案，最少造成15人受傷，其中1人嚴重。

阿貝德是什葉派好戰團體真主黨的重鎮。報導指出，爆炸的地點鄰近當地的伊斯蘭合作中心(Islamic Cooperation Centre)。

在幾個星期前，貝魯特南部也遭到2枚火箭砲攻擊，造成若干民眾受傷。

在汽車爆炸案發生之際，敘利亞內戰已經導致黎巴嫩內部的緊張情勢升高。真主黨戰士加入敘利亞總統巴夏爾政府軍，共同攻打反抗軍之後，敘利亞反抗組織已經揚言要攻擊黎巴嫩。

工商時報【記者陳信榮╱台北報導】

據了解，太子汽車與日本鈴木（Suzuki）汽車方面已達成協議，日本鈴木將出資買回太子汽車集團持有的金鈴汽車20％股權，太子汽車全面退出鈴木台灣總代理金鈴汽車公司，也宣告雙方長達22年的合作關係將劃上句點。

日本鈴木與太子汽車集團董事長許勝發家族，目前正就買回金鈴汽車持股的金額做最後的確認，預計在近期內完成交易。

金鈴汽車表示，經此交易後，金鈴汽車將變成100％由日本鈴木控股的公司，希望藉此儘快與發生財務危機的太子汽車集團切割，設法挽救已受傷的品牌形象。

金鈴指出，過去太子汽車集團是鈴木在台最大經銷商，也為鈴木代工組裝汽車多年，許多台灣消費者心目中，鈴木與太子間的品牌關係幾乎劃上等號，以致太子汽車集團爆發財務危機後，累及鈴木汽車形象。事實上，今年金鈴汽車原本看好鈴木在台新車銷售至少有6,000輛的實力，但年底結算下來，僅約4,500輛的成績，差強人意。

金鈴汽車主管說，已全面停止對太子汽車集團供貨出車，並重新布建獨立的經銷服務體系，全台有12大經銷商，共計21個據點，明年預計要擴張至30個據點，並挑戰7,000輛的銷售目標。

針對出售金鈴汽車股權一事，太子汽車公司一直無人回應，無法得悉該公司對此事的看法。目前商業司網站公司登記資料，太子汽車集團執行長許顯榮，仍以金來國際實業法人代表身分，名列金鈴汽車董事。

金鈴汽車指出，在太子汽車的財務危機後，已全面暫停鈴木車款在台組裝業務，轉型為純進口車品牌。未來待銷售業績好轉，年銷量重回萬輛規模後，將考慮重啟在台組裝鈴木新車業務，不排除透過委託代工的方式達成。據悉包括福特六和汽車、裕隆汽車、中華汽車等車廠，都曾向金鈴汽車表達爭取代工業務的意願。

國內汽車同業分析，鈴木汽車受太子汽車集團財務風暴所累，且新經銷體系尚未布建完成，今年還能繳出4,500輛銷售成績，名列進口車壇前五強，顯見其品牌與產品具一定競爭力；未來鈴木重新站穩台灣市場後的競爭力將不容小覷。

在全球汽車製造商加大力度搶奪中國急速發展的汽車市場時，日本汽車製造商卻在費力地固守之前的份額。

豐田汽車公司(Toyota Motor Co., 7203.TO)、日產汽車(Nissan Motor Co., 7201.TO)及本田汽車(Honda Motor Co., 7267.TO)都在利用週日開始的上海國際汽車工業展覽會來吸引中國車主。據汽車業內部人士稱，日中兩國的領土之爭導致在中國路面上駕駛日本車存在風險，但其實在領土之爭爆發前，日本汽車製造商的中國客戶就已經在流失了。

豐田汽車在車展上推出了兩款低成本汽車，一款為威馳(Vios)轎車，另一款為雅力士(Yaris)掀背式轎車。該公司表示，這兩款汽車都是專為現在中國家庭量身打造的。日產汽車則發佈了首款面向中國市場的運動型多用途車(SUV)。本田汽車將在中國首發亮相一款名為Jade的新車型。

日本汽車製造商還突出其他的鼓勵政策，例如改善保修、客戶保證計劃以及其他旨在增強外界對在華銷售日本汽車質量的信心的措施。

日本的三大汽車製造商在中國市場處境艱難。在中日島嶼之爭爆發後，三家公司的汽車銷量在最近數月出現大幅下降。

據中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers)提供的數據，去年日本品牌的汽車佔中國市場15%的份額，而去年7月份時該份額還為20%。

但在島嶼之爭爆發前，日本汽車製造商在華汽車銷量就已開始下降。諮詢公司Deloitte根據中國汽車工業協會的數據估算，日本品牌汽車在2007年佔中國市場28%的份額，但到2010年市場份額降到了23%。

Automotive Foresight (Shanghai) Co.的董事總經理張豫(Yale Zhang)表示，日本汽車製造商在中國發佈新車型的速度不及大眾汽車(Volkswagen AG, VOW.XE)、現代汽車公司(Hyundai Motor Co.)和通用汽車公司(General Motors Co., GM)，而且他們的定價也比其他國家的汽車製造商高出15%-20%，他們的野心太大。

和進入美國市場一樣，日本汽車製造商也是憑藉工藝和其他出色的性能指標打入中國市場，他們抓住了十年前中國汽車市場開始飛速發展的機會得以在中國迅速擴張。

但他們在適應迅速變化的中國市場方面行動遲緩，包括不能迅速適應中國車主對車型不斷變化的口味以及SUV等市場的發展。日本汽車製造商尤其專注在中國較為富裕的南方地區出售高端車型，但在尋找西部地區客戶方面卻進展緩慢。召回和其他問題也損害了日本汽車的質量信譽。

日本汽車製造商還誤判了中國消費者使用汽車的方式。例如，豐田雅力士掀背式轎車儘管在日本等成熟市場表現不俗，但幾年來在中國市場銷售一直很艱難。

中國汽車工業協會的數據顯示，去年中國汽車銷量增長7.1%，至1,550萬輛。據估計，繼2009年汽車銷量首次超過美國後，中國有望在未來十年內使汽車銷量達到美國的兩倍。

但豐田汽車3月份在華汽車銷量同比下降12%，至75,900輛。日產汽車銷量下降17%，至110,000輛。本田汽車銷量下降6.6%，至 61,108輛。

豐田汽車中國業務的首席執行長Hiroji Onishi表示，實際情況是，豐田在中國沒有一款特別受到青睞的產品能每月帶來20,000輛的銷量，公司可能存在營銷問題需要解決，豐田目前正在通過一切辦法提高市場份額。

Colum Murphy / Yoree Koh/ Mike Ramsey

舊金山——現在，看到谷歌(Google)的一輛無人駕駛試驗車在硅谷的101公路(Highway 101)上快速行使，或是自己停靠在舊金山的街頭，並不那麼稀奇。實際上，包括奧迪(Audi)、豐田(Toyota)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)在內的汽車製造商都在制定自動駕駛車輛計劃，這種車加入美國交通大阻塞，並成為其重要組成部分只是個時間問題。

儘管在硅谷以外的地方，無人駕駛車輛可能依然像是科幻小說才有的東西，但那些開發和研究這些技術的人開始問道，這種汽車對未來的城市可能意味?什麼。簡單的答案是「意味?很多東西」。

想像一下，在一座城市，你不用繞?圈地尋找停車位，因為你的車會把你放下，然後快速開到某個地方等?，有點像機場的的士等候區。或者，它可能會被機械人看守員收走，和其他車輛一起像一排購物手推車一樣運走。

市區內的停車場可能會變成公園。交通燈可能沒現在這麼常見，因為隱藏在車裡和街道上的傳感器會協調交通。而且，是的，違規停車罰單可能會變得罕見，因為汽車足夠智能，知道不應該停在哪些地方。

當科學家和汽車公司奮勇向前，且許多人預計自動駕駛汽車會在下一個10年普及時，研究人員、城市規劃者和工程師正在思考，如果汽車開始為我們提供駕駛服務，城市空間可能會發生什麼變化。當然，會有風險。人們可能更能接受更長的每日通勤距離，導致城市進一步擴張。

未來的城市街道可能更窄，因為停車位不再是必須的。空氣可能會更乾淨，因為人們開車更少了。據全國公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)稱，商業區30%的駕駛是為了尋找停車位，該部門估計，每年有10億英里（約合16億公里）的駕駛里程被浪費在了尋找停車的地方上。

「對城市空間和汽車本身來說，自動化將帶來目標的重新設定，」華盛頓大學法學院(University of Washington School of Law)專門研究機械人和無人機的助理教授瑞安·卡羅(Ryan Calo)說。

哈佛大學(Harvard University)的研究人員指出，在部分城市，多達三分之一的土地被用於建停車位。一些城市規劃者預計，隨?城市裡出現更多可利用空間，住房成本將有所下降。如果減少在城市街道上停車，道路上的其他車輛也變得更小，房屋和辦公室便可以利用那些空間。如今的巨型商店和購物中心需要很大的地方用來停車，但如果沒有這些需求，它們就能往城裡搬。

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